Ήταν ένα θέαμα για τους λάτρεις των κλασσικών οχημάτων και μια ευκαιρία για τις νέες γενιές να δουν από κοντά τα Ι.Χ. που κάποτε μεσουρανούσαν στη χώρα μας. Τα κλασσικά μοντέλα του ΠΑΣΧΑ και των μελών του κλέβουν κάθε φορά την παράσταση, όταν κινούνται μαζικά στους δρόμους της Χαλκιδικής και αφήνουν το… δικό τους αποτύπωμα στο “σήμερα”.

Η εκδήλωση διοργανώθηκε υπό την αιγίδα του Δήμου Νέας Προποντίδας.

www.xalkidikipolitiki.com

«Θέλουμε να έχουμε ένα κέντρο χωρίς αυτοκίνητα», δήλωσε στους δημοσιογράφους η Lan Marie Nguyen Berg, ηγέτης της διαπραγματευτικής ομάδας του Πράσινου Κόμματος στο Όσλο. «Θέλουμε να καταφέρουμε το καλύτερο για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, ακόμα και για τα καταστήματα του κέντρου».

Σύμφωνα με τα υπάρχοντα σχέδια, το συμβούλιο θα κατασκευάσει 60 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων έως το 2019 και θα ενισχύσει τις επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες. Τα λεωφορεία και τα τραμ θα συνεχίσουν να εξυπηρετούν το κέντρο της πόλης ενώ προβλέπονται ρυθμίσεις για αυτοκίνητα που μεταφέρουν άτομα με ειδικές ανάγκες και για τα οχήματα που μεταφέρουν εμπορεύματα σε καταστήματα.

perierga.gr

Στο σχέδιο νόμου που εγκρίθηκε σήμερα, το ΕΚ πρότεινε να τεθεί στο 40% ο στόχος για τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα στο σύνολο της ΕΕ για τα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2030, υψηλότερα σε σύγκριση με τον στόχο του 30% που προτείνει η Επιτροπή – έτος αναφοράς 2021, με ενδιάμεσο στόχο 20% έως το 2025. Ο νόμος θέτει επίσης παρόμοιους στόχους για νέα φορτηγά.

Οι κατασκευαστές των οποίων ο μέσος όρος εκπομπών CO2 υπερβαίνει αυτούς τους στόχους, θα καταβάλουν πρόστιμο στον προϋπολογισμό της ΕΕ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των ικανοτήτων των εργαζομένων που επηρεάζονται από τις αλλαγές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει επίσης να εξασφαλίσουν ότι τα οχήματα με μηδενικές και χαμηλές εκπομπές («ZLEVs») – (ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή οχήματα που εκπέμπουν λιγότερο από 50g CO2/km) έχουν μερίδιο αγοράς 35% από πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και φορτηγών έως το 2030 και 20% έως το 2025.

Οι κατασκευαστές θα πρέπει επίσης να εξασφαλίσουν ότι τα οχήματα με μηδενικές και χαμηλές εκπομπές (ηλεκτρικά ή αυτά που εκπέμπουν λιγότερο από 50g CO2 ανά χιλιόμετρο) θα έχουν μερίδιο αγοράς 40% επί των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και φορτηγών μέχρι το 2030 και 20% μέχρι το 2025.

Δοκιμή εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης έως το 2023

Το Κοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή της ΕΕ να υποβάλει εντός δύο ετών σχέδια για δοκιμή εκπομπών CO2 σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης χρησιμοποιώντας μια φορητή συσκευή, όπως αυτή που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα για τα NOx. Μέχρι τότε, οι εκπομπές CO2 πρέπει να μετρούνται με βάση δεδομένα που προέρχονται από τους μετρητές κατανάλωσης καυσίμων των αυτοκινήτων. Η δοκιμή εκπομπών σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης πρέπει να τεθεί σε λειτουργία από το 2023, τονίζει το ΕΚ.

Κοινωνικός αντίκτυπος της κατάργησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Το ΕΚ αναγνωρίζει ότι μια κοινωνικά αποδεκτή και δίκαιη μετάβαση με μηδενικές εκπομπές απαιτεί αλλαγές σε όλη την αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με πιθανές αρνητικές κοινωνικές επιπτώσεις. Ως εκ τούτου, η ΕΕ πρέπει να προωθήσει την ανάπτυξη δεξιοτήτων και την ανακατανομή των εργαζομένων στον τομέα, ιδίως σε περιφέρειες και δήμους που πλήττονται περισσότερο από τη μετάβαση. Οι ευρωβουλευτές κάνουν επίσης έκκληση για μια ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών.

Σήμανση και κύκλος ζωής των εκπομπών

Μέχρι το τέλος του 2019, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να προτείνει νομοθεσία προκειμένου οι καταναλωτές να έχουν ακριβείς πληροφορίες που θα μπορούν να συγκρίνουν την κατανάλωση καυσίμων, το CO2 και τις εκπομπές ρύπων από νέα αυτοκίνητα. Από το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αναφέρουν τον κύκλο ζωής των εκπομπών CO2 των νέων αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά, χρησιμοποιώντας μια κοινή μεθοδολογία.

Η εισηγήτρια Miriam Dalli (Σοσιαλιστές, Μάλτα) δήλωσε τα εξής: «Έχει μεγάλη σημασία η στήριξη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την επίτευξη του στόχου του 40% στη μείωση των εκπομπών CO2 έως το 2030 και είμαι περήφανη για το αποτέλεσμα που επιτεύχθηκε. Εξίσου σημαντικός είναι και ο στόχος της μείωσης των εκπομπών στο 20% για το 2025.

Η πρόταση δεν περιορίζεται στη μείωση των βλαβερών εκπομπών και την προστασία του περιβάλλοντος. Πρόκειται για νομοθεσία που δίνει τα κατάλληλα κίνητρα στους κατασκευαστές, ενθαρρύνει τις επενδύσεις σε υποδομές, προστατεύει τους εργαζόμενους σε αυτή τη μεταβατική φάση».

Επόμενα βήματα

Η έκθεση εγκρίθηκε με 389 ψήφους υπέρ, 239 κατά και 41 αποχές. Οι υπουργοί της ΕΕ στο Συμβούλιο θα υιοθετήσουν την κοινή τους θέση στις 9 Οκτωβρίου. Οι διαπραγματεύσεις με τους ευρωβουλευτές για συμφωνία σε πρώτη ανάγνωση θα ξεκινήσουν στις 10 Οκτωβρίου.

Συμπληρωματικές πληροφορίες

Οι μεταφορές αποτελούν το μοναδικό σημαντικό τομέα στην ΕΕ όπου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξακολουθούν να αυξάνονται, σημειώνει το κείμενο. Προκειμένου να τηρηθούν οι δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν στο COP21 το 2015, πρέπει να επιταχυνθεί η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε ολόκληρο τον τομέα των μεταφορών, ούτως ώστε οι εκπομπές να είναι μηδενικές το 2050.

Παράλληλα, ο παγκόσμιος τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας μεταβάλλεται ταχύτατα, ιδίως στους ηλεκτροκίνητους κινητήρες. Εάν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν δεσμευτούν εγκαίρως προκειμένου να πραγματοποιηθεί η αναγκαία αυτή ενεργειακή μετάβαση, κινδυνεύουν να χάσουν τον ηγετικό τους ρόλο, αναφέρει η έκθεση

Τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν τον Οκτώβριο 2017 ανέρχονται σε 6.890 έναντι 5.485 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 25,6%.

Την περίοδο Ιανουαρίου- Οκτωβρίου 2017 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 134.641 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 110.775 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 21,5 % (αύξηση 13,3% είχε παρουσιαστεί το δεκάμηνο του 2016 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2015). Τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το δεκάμηνο 2017 ανέρχονται σε 82.198 έναντι 73.263 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 12,2%.

Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, τον Οκτώβριο εφέτος κυκλοφόρησαν 2.356 νέες μοτοσικλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες και μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 2.866 τον αντίστοιχο μήνα του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 17,8% (αύξηση 12,7% είχε παρουσιαστεί τον Οκτώβριο 2016 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 2.088 έναντι 2.683 που κυκλοφόρησαν τον Οκτώβριο 2016, παρουσιάζοντας μείωση 22,2%.

Το δεκάμηνο εφέτος κυκλοφόρησαν 27.478 νέες μοτοσικλέτες έναντι 35.177 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 21,9% (αύξηση 12,1% είχε παρουσιαστεί το δεκάμηνο του 2016 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2015). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες ανέρχονται σε 24.915 έναντι 32.829 το δεκάμηνο του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 24,1%.

in.gr

Ειδικότερα στην ανακοίνωση του ΣΕΑΑ επισημαίνεται:

Η διατήρηση του εσόδου του τακτικού προϋπολογισμού των 1,1 δις ευρώ δεν επιτρέπει μεταβολές, πλην ορισμένων μειώσεων σε παλαιά, μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, για τα οποία η εμπορική αξία έχει μειωθεί δραματικά και αναγκάζει τους ιδιοκτήτες τους να τα διατηρούν σε ακινησία («κατάθεση πινακίδων»). Συνεπώς, η  μείωση στα τέλη για τις πιο πάνω κατηγορίες αναμένεται να ισορροπηθεί από την άρση ακινησιών και όχι από αυξήσεις σε άλλα οχήματα.

Με την ευκαιρία, πρέπει να υπενθυμιστεί ότι δεν είναι απολύτως ορθή η μείωση των τελών κυκλοφορίας που ισχύει για τα παλαιότερα αυτοκίνητα (πχ. για τα προ του 2000), καθώς τα υπέργηρα οχήματα ρυπαίνουν κατά πολύ περισσότερο και είναι συνήθως κακά συντηρημένα, άρα και ανασφαλή.

Παντού στην ΕΕ, τα παλαιότερα αυτοκίνητα υπόκεινται σε υψηλότερα τέλη, ώστε να οδηγούνται σταδιακά εκτός κυκλοφορίας. Στη χώρα μας συμβαίνει δυστυχώς το αντίθετο, καθώς η φορολογία χρήσης (τέλη κυκλοφορίας, τεκμήρια κλπ) μειώνεται ή και μηδενίζεται με την ηλικία.

Αποτέλεσμα είναι η χώρα να κατακλύζεται από εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά, κυρίως πετρελαιοκίνητα Euro 3 ή και παλαιότερα (ήτοι δεκαετίας και πλέον), που διώχνουν οι ευρωπαϊκές πόλεις και συνήθως πωλούνται ως νεώτερα, με «γυρισμένα χιλιόμετρα», ως «καλά και φθηνά», γεγονός που προφανώς δεν μπορεί να ισχύει.

Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, τον Ιούλιο κυκλοφόρησαν 4.001 νέες μοτοσικλέτες κυβισμού άνω των 50 cc (καινούργιες ή μεταχειρισμένες εξωτερικού) έναντι 5.153 τον αντίστοιχο μήνα του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 22,4% (αύξηση 67% είχε παρουσιαστεί τον Ιούλιο 2016 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες που κυκλοφόρησαν τον Ιούλιο 2017 ανέρχονται σε 3.681 έναντι 4.852 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 24,1%.

Το επτάμηνο εφέτος κυκλοφόρησαν 19.855 νέες μοτοσικλέτες (άνω των 50 cc) έναντι 25.541 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 22,3% (αύξηση 13,2% είχε παρουσιαστεί το επτάμηνο του 2016 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2015). Οι καινούργιες μοτοσικλέτες που κυκλοφόρησαν την περίοδο Ιανουαρίου- Ιουλίου 2017 ανέρχονται σε 18.045 έναντι 23.853 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2016, παρουσιάζοντας μείωση 24,3%.