– Τι αλλάζει στο καλάθι του σούπερ μάρκετ

Στη «σκιά» των 1,7 εκατομμυρίων θανάτων ετησίως από καρδιαγγειακές παθήσεις στην γηραιά ήπειρο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κινείται πλέον ταχύτατα και από τις θεωρητικές διατυπώσεις και τα ευχολόγια περνά στα αυστηρά μέτρα.

Όποιος καταναλώνει ζάχαρη, αλάτι και τρανς λιπαρά θα επιβαρύνεται οικονομικά. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Brussels Signal, η Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει έναν ευρωπαϊκό φόρο σε υπερ-επεξεργασμένα τρόφιμα, πλούσια σε ζάχαρη, λίπος και αλάτι, ως μέρος του σχεδίου για μείωση των καρδιαγγειακών νοσημάτων.

Η Ένωση θέλει το σχέδιο να εγκριθεί έως τον Δεκέμβριο του 2025. Ο νέος φόρος λίπους και ζάχαρης δεν θα είναι υπερεθνικό μέτρο που θα αντικαταστήσει πιθανά υφιστάμενα εθνικά μέτρα περιορισμού στην κατανάλωση λιπαρών, ζάχαρης και αλατιού, αλλά θα είναι «φόρος-καπέλο», δηλαδή θα ισχύει επιπλέον των όσων οι εθνικές νομοθεσίες προβλέπουν και επιβάλλουν.

Το σκεπτικό των Βρυξελλών

Η λογική είναι απλή. Όποιοι επιλέγουν να καταναλώνουν τρόφιμα πλούσια σε επιβλαβή στοιχεία, όπως αλάτι, ζάχαρη και λίπη θα πληρώνουν φόρο, ο φόρος αυτός θα μπαίνει σε ένα ταμείο, το οποίο θα χρηματοδοτεί προγράμματα πρόληψης, έλεγχο της αρτηριακής πίεσης, του σακχάρου στο αίμα, αλλά και εκσυγχρονισμού και επέκτασης των χρήσεων ψηφιακής υγείας.

Ο στόχος είναι φιλόδοξος αλλά σύμφωνα με τους σχεδιασμούς εφικτός — τουλάχιστον θεωρητικά. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση θέλουν να δουν 20% μείωση των θανάτων από καρδιαγγειακά νοσήματα έως το 2035. Η Ε.Ε. υπολογίζει ότι το κόστος των καρδιαγγειακών νοσημάτων υπερβαίνει τα 282 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Η διαιώνιση της καταναλωτικής συνήθειας των φθηνών «κενών» θερμίδων που είναι συχνά ανθυγιεινές συγκρούεται άμεσα με το σκεπτικό και το όραμα της στρατηγικής «υγεία πρώτα».

Τι σημαίνει για την Ελλάδα

Η χώρα μας δεν έχει αξιοσημείωτες επιδόσεις στη φυσική υγεία. Σύμφωνα με την Global Nutrition / Nutrition Profile το ποσοστό των ενηλίκων με παχυσαρκία στην Ελλάδα είναι περίπου 27% (27.5% γυναίκες, 27.1% άνδρες), δηλαδή σημαντικό ποσοστό του ενήλικου πληθυσμού ζει με παχυσαρκία. Την ίδια στιγμή και οι αναφορές του ΟΟΣΑ δείχνουν ότι μεγάλο μέρος του πληθυσμού της χώρας μας είναι υπέρβαρο ή παχύσαρκο.

Παράλληλα, η Ελλάδα, παρά την παραδοσιακή μεσογειακή διατροφή, έχει απομακρυνθεί σημαντικά από τα υγιεινά διατροφικά πρότυπα, με αυξημένη κατανάλωση επεξεργασμένων τροφίμων, ειδικά στις νεότερες γενιές. Με αυτά τα δεδομένα το ενδεχόμενο εφαρμογής του Fat Tax στην Ελλάδα θα έχει πολλαπλές διαστάσεις.

Πίσω από το ράφι: Τι αλλάζει στα ψώνια

Πακέτα βουτύρου, έτοιμα γεύματα, αναψυκτικά με ζάχαρη — όλα αυτά ενδέχεται να δουν τις τιμές τους να αυξάνουν. Ενδεικτικά, αν ο φόρος ακολουθήσει το μοντέλο άλλων χωρών, ένα πακέτο μπισκότων των 2 ευρώ θα μπορούσε να φτάσει τα 2,40€, ενώ το βούτυρο θα ακρίβαινε κατά 15-20%.

Ο καταναλωτής θα αναγκαστεί να σκεφτεί δύο φορές πριν επιλέξει το «εύκολο και φθηνό», ενώ την ίδια ώρα οι μικρές επιχειρήσεις τροφίμων, όπως τα συνοικιακά μίνι μάρκετ θα δουν το περιθώριο κέρδους τους να εξανεμίζεται, καθώς θα γίνουν λιγότερο ανταγωνιστικά απέναντι στα μεγάλα σούπερ μάρκετ.

Η διττή όψη του μέτρου

Μπορεί ο φόρος λίπους να είναι θεωρητικά,  εμπνευσμένος και οι προθέσεις για την επιβολή του καλές, καθώς αφορούν την υγεία του ευρωπαϊκού πληθυσμού, ωστόσο οι συνέπειες του θα είναι πρωτίστως αρνητικές στο εισόδημα των καταναλωτών και στους προϋπολογισμούς των νοικοκυριών, ειδικά αυτών με χαμηλότερα εισοδήματα, που θα επηρεαστούν περισσότερο.

Σε ένα περιβάλλον διαρκούς ακρίβειας,  ειδικά των λεγόμενων «καλών» τροφίμων,  η επιλογή «φθηνού και ανθυγιεινού» συχνά παραμένει η μοναδική. Η στρατηγική της Ε.Ε. όμως προβλέπει έσοδα να κατευθύνονται στην πρόληψη και υποστήριξη των πιο ευάλωτων. Αυτό δίνει έστω μία «ασφαλιστική δικλείδα».

Με δεδομένο ότι η Ελλάδα διαθέτει υψηλό αριθμό υπέρβαρων και παχύσαρκων ενηλίκων, καθώς και μεγάλο αριθμό παχύσαρκων παιδιών και εφήβων, η εφαρμογή του Fat Tax μπορεί να αποτελέσει ένα κρίσιμο εργαλείο για τον περιορισμό του βάρους στον γενικό πληθυσμό και ταυτόχρονα μέτρο μακροπρόθεσμης πρόληψης καρδιαγγειακών νοσημάτων που σχετίζονται με τη διατροφή.

Δανία: Το πρώτο παγκόσμιο πείραμα

Το 2011, η Δανία έγινε η πρώτη χώρα που τόλμησε να βάλει φόρο στα κορεσμένα λιπαρά. Οποιοδήποτε προϊόν περιείχε πάνω από 2,3 γραμμάρια κορεσμένου λίπους ανά 100 γραμμάρια, ακριβαίνε.

Το αποτέλεσμα ήταν η τιμή του βουτύρου να ανέβει έως και 20%, τα έτοιμα σνακ είδαν τη λιανική τους να «τσιμπάει», και οι πολίτες βρέθηκαν ξαφνικά αντιμέτωποι με ένα πρωτόγνωρο δίλημμα: υγεία ή πορτοφόλι; Αν και το μέτρο έμεινε μόλις 15 μήνες σε ισχύ, πρόλαβε να δώσει ενδιαφέροντα δεδομένα.

Μελέτες έδειξαν ότι η κατανάλωση κορεσμένων λιπαρών έπεσε περίπου κατά 4%, ενώ υπολογίστηκε πως η αλλαγή στη διατροφή εάν συνεχιζόταν, πέραν των 15 μηνών που διήρκεσε το πρόγραμμα, θα μπορούσε να «σώσει» έως και 120 ζωές ετησίως, κυρίως από καρδιαγγειακά νοσήματα. Μπορεί το ποσοστό στη μείωση κατανάλωσης κορεσμένων λιπαρών να έπεσε μόνο κατά 4%, ωστόσο θεωρήθηκε επιτυχημένο μέτρο.

Οι αντιδράσεις που οδήγησαν στην κατάργηση

Παρά τις καλές προθέσεις, η πραγματικότητα αποδείχθηκε πιο σύνθετη. Οι καταναλωτές άρχισαν να πηγαίνουν για ψώνια στη Γερμανία και τη Σουηδία, όπου τα προϊόντα ήταν φθηνότερα. Οι επιχειρήσεις του κλάδου των τροφίμων αντέδρασαν καταγγέλλοντας το τεράστιο διοικητικό κόστος και τη μείωση των κερδών τους από την επιβολή του φόρου λίπους, ενώ και η κοινωνική δυσαρέσκεια μεγάλωσε.

Τον Ιανουάριο του 2013, η κυβέρνηση κατήργησε το μέτρο. Το «πείραμα» τελείωσε, αλλά ο δημόσιος διάλογος μόλις είχε αρχίσει.

Η εμπειρία της Ουγγαρίας

Την ίδια χρονιά, η Ουγγαρία προχώρησε σε δικό της μοντέλο: έναν εκτεταμένο φόρο σε προϊόντα με πολλή ζάχαρη, αλάτι καθώς και στα λεγόμενα «junk foods». Αρχικά, οι αγορές των «φορολογημένων» προϊόντων έπεσαν.

Όμως στη συνέχεια, η κατανάλωση ξαναπήρε ανοδική πορεία. Μέσα σε οκτώ χρόνια, το μερίδιο των ανθυγιεινών τροφών στην αγορά αυξήθηκε, αποδεικνύοντας ότι ο φόρος από μόνος του δεν αλλάζει συμπεριφορές σε βάθος χρόνου.

Το πιο ανησυχητικό; Τα χαμηλότερα εισοδήματα επιβαρύνθηκαν περισσότερο. Όταν ένα σνακ ακριβαίνει, για τον ευκατάστατο είναι λεπτομέρεια. Για τον φτωχότερο, είναι βάρος.

Επιτυχημένα παραδείγματα υπάρχουν

Αντίθετα, υπάρχουν και θετικά παραδείγματα. Στο Μεξικό, ο φόρος στα αναψυκτικά που επιβλήθηκε το 2014 οδήγησε σε μείωση της κατανάλωσης κατά 12% τα δύο πρώτα χρόνια. Στη Βρετανία, ο Soft Drinks Industry Levy που εισήχθη το 2018 είχε ως αποτέλεσμα πολλές εταιρείες να μειώσουν εθελοντικά τη ζάχαρη στα προϊόντα τους για να αποφύγουν τον φόρο,  κάτι που αποδεικνύει ότι τέτοια μέτρα μπορούν να λειτουργήσουν όταν συνδυάζονται με κίνητρα για αλλαγή των συνταγών.

Θα επιτύχει;

Πολλές φορές οι καλές προθέσεις των Βρυξελλών έρχονται σε σύγκρουση με την αδυσώπητη πραγματικότητα. Τα παραδείγματα των όσων συνέβησαν στην Δανία και την Ουγγαρία θα μπορούσαν να είναι άκρως αποτρεπτικά στην επιβολή του φόρου λίπους πανευρωπαϊκά. Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται αποφασισμένη να προχωρήσει με τον Fat Tax. Η Ένωση ναι μεν καθορίζει ένα γενικό πλαίσιο κανόνων και περιορισμών, αλλά δίνει στα κράτη-μέλη τη δυνατότητα να κινηθούν ευέλικτα ως προς την πρακτική εφαρμογή.

Για την Ελλάδα, είναι ευκαιρία και ταυτόχρονα πρόκληση. Tο να «φορολογήσει» λιπαρές και επιβλαβείς «φθηνές» τροφές χωρίς να αυξήσει ανισότητες, χωρίς να επιβαρύνει δυσανάλογα τους καταναλωτές και ιδίως τα νοικοκυριά με χαμηλά εισοδήματα.

Βέβαια, ο σκοπός και ο τελικός στόχος είναι ιδεαλιστικός και ευγενής: να γίνουμε ως λαός και πιο υγιής και ακόμα πιο μακρόβιος. Θα το πετύχουμε, να κερδίσουμε το στοίχημα της πρόληψης και της βελτίωσης της υγείας μας; Ο χρόνος θα το δείξει, είτε με την βιωματική εφαρμογή ενός πιο υγιεινού τρόπου ζωής, διατροφής και άθλησης, είτε με μέτρα επιβολής όπως ο «φόρος λίπους».

Πηγή: flash.gr

Αντιπρόταση ειρήνης προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Ρωσία επεξεργάζονται οι Ευρωπαίοι, σύμφωνα με το Reuters, σε μια προσπάθεια να διαμορφώσουν πιο ισορροπημένο πλαίσιο για τον τερματισμό του πολέμου στην Ουκρανία.

Το αρχικό αμερικανορωσικό σχέδιο, το οποίο περιλάμβανε 28 σημεία, είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις καθώς θεωρήθηκε υπερβολικά αυστηρό για το Κίεβο – προβλέποντας, μεταξύ άλλων, παραχώρηση εδαφών και δραστική μείωση των ουκρανικών ενόπλων δυνάμεων.

Η ευρωπαϊκή αντιπρόταση, σύμφωνα με έγγραφο που επικαλείται το Reuters, τροποποιεί βασικά σημεία του αρχικού σχεδίου και προβλέπει τα εξής:

Ανώτατο όριο 800.000 στρατιωτών για τον ουκρανικό στρατό σε περίοδο ειρήνης, αντί του αμερικανικού ορίου των 600.000.

Η ένταξη της Ουκρανίας στο ΝΑΤΟ θα εξαρτηθεί από τη συναίνεση όλων των μελών της Συμμαχίας, η οποία, όπως σημειώνεται, «δεν υφίσταται επί του παρόντος».

Το ΝΑΤΟ δεν θα διατηρεί μόνιμες δυνάμεις υπό τη διοίκησή του σε ουκρανικό έδαφος σε καιρό ειρήνης.

Η Ουκρανία θα αποζημιωθεί οικονομικά, κυρίως μέσω των ρωσικών περιουσιακών στοιχείων που θα παραμείνουν παγωμένα μέχρι η Μόσχα να καταβάλει αποζημιώσεις για τις πολεμικές ζημιές.

Το Κίεβο θα δεσμευτεί να μην ανακτήσει τα κατεχόμενα εδάφη με στρατιωτικά μέσα.

Οι διαπραγματεύσεις για τις εδαφικές ανταλλαγές θα ξεκινήσουν από τη λεγόμενη «γραμμή επαφής».

Η Ουκρανία θα προχωρήσει σε εκλογές το συντομότερο δυνατό μετά την υπογραφή συμφωνίας ειρήνης.

Τέλος, η Ουκρανία θα λάβει εγγυήσεις ασφαλείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες, αντίστοιχες με εκείνες που προβλέπει το Άρθρο 5 του ΝΑΤΟ, δηλαδή την κοινή άμυνα σε περίπτωση επίθεσης.

Η αποκάλυψη του εγγράφου αναμένεται να εντείνει τις διπλωματικές διεργασίες μεταξύ των Ευρωπαίων ηγετών, καθώς το σχέδιο θεωρείται προσπάθεια να διαμορφωθεί μια ειρηνευτική πρωτοβουλία με ευρωπαϊκό αποτύπωμα, ικανή να γεφυρώσει τις διαφορές ανάμεσα στην Ουάσινγκτον, τη Μόσχα και το Κίεβο.

Πηγή: protothema.gr

Στο σχέδιο νόμου που εγκρίθηκε σήμερα, το ΕΚ πρότεινε να τεθεί στο 40% ο στόχος για τη μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα στο σύνολο της ΕΕ για τα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2030, υψηλότερα σε σύγκριση με τον στόχο του 30% που προτείνει η Επιτροπή – έτος αναφοράς 2021, με ενδιάμεσο στόχο 20% έως το 2025. Ο νόμος θέτει επίσης παρόμοιους στόχους για νέα φορτηγά.

Οι κατασκευαστές των οποίων ο μέσος όρος εκπομπών CO2 υπερβαίνει αυτούς τους στόχους, θα καταβάλουν πρόστιμο στον προϋπολογισμό της ΕΕ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των ικανοτήτων των εργαζομένων που επηρεάζονται από τις αλλαγές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει επίσης να εξασφαλίσουν ότι τα οχήματα με μηδενικές και χαμηλές εκπομπές («ZLEVs») – (ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή οχήματα που εκπέμπουν λιγότερο από 50g CO2/km) έχουν μερίδιο αγοράς 35% από πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και φορτηγών έως το 2030 και 20% έως το 2025.

Οι κατασκευαστές θα πρέπει επίσης να εξασφαλίσουν ότι τα οχήματα με μηδενικές και χαμηλές εκπομπές (ηλεκτρικά ή αυτά που εκπέμπουν λιγότερο από 50g CO2 ανά χιλιόμετρο) θα έχουν μερίδιο αγοράς 40% επί των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και φορτηγών μέχρι το 2030 και 20% μέχρι το 2025.

Δοκιμή εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης έως το 2023

Το Κοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή της ΕΕ να υποβάλει εντός δύο ετών σχέδια για δοκιμή εκπομπών CO2 σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης χρησιμοποιώντας μια φορητή συσκευή, όπως αυτή που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα για τα NOx. Μέχρι τότε, οι εκπομπές CO2 πρέπει να μετρούνται με βάση δεδομένα που προέρχονται από τους μετρητές κατανάλωσης καυσίμων των αυτοκινήτων. Η δοκιμή εκπομπών σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης πρέπει να τεθεί σε λειτουργία από το 2023, τονίζει το ΕΚ.

Κοινωνικός αντίκτυπος της κατάργησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Το ΕΚ αναγνωρίζει ότι μια κοινωνικά αποδεκτή και δίκαιη μετάβαση με μηδενικές εκπομπές απαιτεί αλλαγές σε όλη την αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με πιθανές αρνητικές κοινωνικές επιπτώσεις. Ως εκ τούτου, η ΕΕ πρέπει να προωθήσει την ανάπτυξη δεξιοτήτων και την ανακατανομή των εργαζομένων στον τομέα, ιδίως σε περιφέρειες και δήμους που πλήττονται περισσότερο από τη μετάβαση. Οι ευρωβουλευτές κάνουν επίσης έκκληση για μια ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών.

Σήμανση και κύκλος ζωής των εκπομπών

Μέχρι το τέλος του 2019, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να προτείνει νομοθεσία προκειμένου οι καταναλωτές να έχουν ακριβείς πληροφορίες που θα μπορούν να συγκρίνουν την κατανάλωση καυσίμων, το CO2 και τις εκπομπές ρύπων από νέα αυτοκίνητα. Από το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αναφέρουν τον κύκλο ζωής των εκπομπών CO2 των νέων αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά, χρησιμοποιώντας μια κοινή μεθοδολογία.

Η εισηγήτρια Miriam Dalli (Σοσιαλιστές, Μάλτα) δήλωσε τα εξής: «Έχει μεγάλη σημασία η στήριξη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την επίτευξη του στόχου του 40% στη μείωση των εκπομπών CO2 έως το 2030 και είμαι περήφανη για το αποτέλεσμα που επιτεύχθηκε. Εξίσου σημαντικός είναι και ο στόχος της μείωσης των εκπομπών στο 20% για το 2025.

Η πρόταση δεν περιορίζεται στη μείωση των βλαβερών εκπομπών και την προστασία του περιβάλλοντος. Πρόκειται για νομοθεσία που δίνει τα κατάλληλα κίνητρα στους κατασκευαστές, ενθαρρύνει τις επενδύσεις σε υποδομές, προστατεύει τους εργαζόμενους σε αυτή τη μεταβατική φάση».

Επόμενα βήματα

Η έκθεση εγκρίθηκε με 389 ψήφους υπέρ, 239 κατά και 41 αποχές. Οι υπουργοί της ΕΕ στο Συμβούλιο θα υιοθετήσουν την κοινή τους θέση στις 9 Οκτωβρίου. Οι διαπραγματεύσεις με τους ευρωβουλευτές για συμφωνία σε πρώτη ανάγνωση θα ξεκινήσουν στις 10 Οκτωβρίου.

Συμπληρωματικές πληροφορίες

Οι μεταφορές αποτελούν το μοναδικό σημαντικό τομέα στην ΕΕ όπου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξακολουθούν να αυξάνονται, σημειώνει το κείμενο. Προκειμένου να τηρηθούν οι δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν στο COP21 το 2015, πρέπει να επιταχυνθεί η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε ολόκληρο τον τομέα των μεταφορών, ούτως ώστε οι εκπομπές να είναι μηδενικές το 2050.

Παράλληλα, ο παγκόσμιος τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας μεταβάλλεται ταχύτατα, ιδίως στους ηλεκτροκίνητους κινητήρες. Εάν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν δεσμευτούν εγκαίρως προκειμένου να πραγματοποιηθεί η αναγκαία αυτή ενεργειακή μετάβαση, κινδυνεύουν να χάσουν τον ηγετικό τους ρόλο, αναφέρει η έκθεση

Οι χωρητικότητες που αναφέρονται είναι αυτές που είναι οι επίσημα αναγνωρισμένες. Στο παρελθόν αυτά τα γήπεδα ή άλλα έχουν φιλοξενήσει πολλαπλάσιους επισκέπτες αλλά οι κανονισμοί ήταν πολύ διαφορετικοί και επέτρεπαν για παράδειγμα θέσεις ορθίων!

Εσείς γνωρίζετε ποια είναι τα μεγαλύτερα ποδοσφαιρικά γήπεδα στην Ευρώπη;

perierga.gr

Την ίδια περίοδο, η μέση τιμή στην Ευρώπη των «28» υποχώρησε κατά 0,5%, ενώ στην ευρωζώνη διαπιστώθηκε μικρή αύξηση που δεν υπερβαίνει το 0,5%. Σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2016, η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα κυμάνθηκε στα 1,4 ευρώ / 100 Kwh.

Στα κράτη μέλη της ΕΕ, η μεγαλύτερη αύξηση των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας των νοικοκυριών σε εθνικό νόμισμα μεταξύ του πρώτου εξαμήνου του 2016 και του πρώτου εξαμήνου του 2017 καταγράφηκε στην Κύπρο (+ 22,0%), ακολουθούμενη από Ελλάδα (+ 12,8%), Βέλγιο (+ 10,0%), Πολωνία (+ 6,9%), Σουηδία (+ 5,5%) και Ισπανία (+ 5,1%). Αντίθετα, οι πιο αισθητές μειώσεις παρατηρήθηκαν στην Ιταλία (-11,2%), την Κροατία (-10,2%) και τη Λιθουανία (-9,3%), μπροστά από το Λουξεμβούργο (-4,9%), την Αυστρία (-4,1% -4,0%) και στις Κάτω Χώρες (-3,6%).

Σε ευρώ, οι μέσες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας των νοικοκυριών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017 ήταν χαμηλότερες στη Βουλγαρία (9,6 ευρώ ανά 100 kWh), στη Λιθουανία ( 11,2 ευρώ ανά 100 kWh) και στην Ουγγαρία (11,3 ευρώ ανά 100 kWh ) και υψηλότερες στη Δανία και τη Γερμανία (και οι δύο 30,5 ευρώ ανά 100 kWh) που ακολουθείται από Βέλγιο (28,0 ευρώ ανά 100 kWh). Η μέση τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην ΕΕ ήταν 20,4 ευρώ ανά 100 kWh.

in.gr

Όπως ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 18 χώρες που αντιπροσωπεύουν λίγο πάνω από το 65% του πληθυσμού της ΕΕ, ψήφισαν υπέρ της πρότασης που είχε υποβάλει η Κομισιόν. Εννέα χώρες καταψήφισαν και μία απείχε. Έτσι επιτεύχθηκε η ειδική πλειοψηφία που απαιτείτο για να περάσει η πρόταση, η οποία είχε απορριφθεί στις αρχές Νοεμβρίου.

Η Γερμανία, που στον προηγούμενο γύρο απείχε, σήμερα ψήφισε υπέρ, αφού όμως προηγουμένως ζήτησε να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις στο κείμενο, κυρίως σε ό,τι αφορά τους περιορισμούς στη χρήση της γλυφοσάτης από ιδιώτες και τον σεβασμό στη βιοποικιλότητα, όπως ανέφερε μια καλά πληροφορημένη πηγή.

Η αλλαγή στάσης της Γερμανίας συνέβαλε αποφασιστικά να αλλάξουν οι ισορροπίες και να δοθεί η έγκριση.

Το ζιζανιοκτόνο γλυφοσάτη αποτελεί αντικείμενο έντονων συζητήσεων από το 2015, όταν το Διεθνές Κέντρο Ερευνάς για τον Καρκίνο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας την χαρακτήρισε «πιθανώς καρκινογόνο» ουσία. Ωστόσο, οι επιστημονικές υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης διατύπωσαν αντίθετα συμπεράσματα.

Η ανανέωση της άδειας χρήσης του ζιζανιοκτόνου γλυφοσάτη από την ειδική επιτροπή Γεωργίας της ΕΕ προκαλεί εντάσεις στον απερχόμενο κυβερνητικό συνασπισμό της Γερμανίας, σε μια περίοδο που συντηρητικοί και Σοσιαλδημοκράτες ετοιμάζονται να διαπραγματευτούν τη συμμετοχή τους σε ένα νέο κυβερνητικό σχήμα.

Το “πράσινο φως” για τη χρήση της γλυφοσάτης για άλλη μια πενταετία δόθηκε ουσιαστικά χάρη στη θετική ψήφο του εκπροσώπου της Γερμανίας. Την οδηγία αυτή του έδωσε ο υπουργός Γεωργίας Κρίστιαν Σμιτ που προέρχεται από την πολιτική οικογένεια της καγκελαρίου Άγγελα Μέρκελ.

Η υπουργός  Περιβάλλοντος Μπάρμπαρα Χέντρικς, που πρόσκειται στο SPD, κατηγόρησε αμέσως τον ομόλογό της της Γεωργίας ότι υπερέβη τις αρμοδιότητές του, κάνοντας λόγο για “ρήξη της εμπιστοσύνης” στους κόλπους του απερχόμενου κυβερνητικού συνασπισμού. “Αυτοί που ελπίζουν να οικοδομήσουν μια σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ εταίρων στον συνασπισμό” δεν επιτρέπεται να συμπεριφέρονται κατ’ αυτόν τον τρόπο, τόνισε.

Ο πρόεδρος της Γαλλίας Εμανουέλ Μακρόν ανακοίνωσε  ότι θα λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα ώστε να διασφαλίσει ότι το αμφιλεγόμενο ζιζανιοκτόνο γλυφοσάτη θα απαγορευτεί στη χώρα του μόλις βρεθεί μια εναλλακτική λύση και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.

Kazimierz Dolny, Πολωνία

Bosa, Ιταλία

Cochem, Γερμανία

Banská Štiavnica, Σλοβακία

Giethoorn, Ολλανδία

Marsaxlokk, Μάλτα

Guarda, Ελβετία

Óbidos, Πορτογαλία

Bled, Σλοβενία

Gruyères, Ελβετία

Cong, Ιρλανδία

Pučiśća, Κροατία

Albarracín, Ισπανία

Telč, Τσεχία

Reine, Νορβηγία

Colmar, Γαλλία

Χώρα Φολέγανδρος, Ελλάδα

Hallstatt, Αυστρία

Bibury, Αγγλία

Rättvik, Σουηδία

Dinant, Βέλγιο

Tellaro, Ιταλία

perierga.gr

Το εστιατόριο θα στεγάζεται σε μια μονολιθική δομή από σκυρόδεμα που θα είναι βυθισμένη μόνο κατά το ήμισυ στο νερό, ενώ η τοποθεσία που έχει επιλεγεί για την κατασκευή βρίσκεται στο χωριό Båly, στο νοτιότερο σημείο της νορβηγικής ακτής.
Η βύθιση για γίνει πέντε μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, ενώ ο παχύς τοίχος θα μπορεί να λειτουργήσει και για την τεχνητή καλλιέργεια μυδιών.

Ένα τεράστιο παράθυρο 11 μέτρων θα τοποθετηθεί στην αίθουσα εστίασης, προσφέροντας πανοραμική θέα στον βυθό. Οι επισκέπτες του Under θα μπορούν να απολαύσουν τοπικά πιάτα θαλασσινών από τον Δανό chef Nicolai Ellitsgaard Pedersen καθώς και να κάνουν ένα εκπαιδευτικό ταξίδι χάρη στις ενημερωτικές πινακίδες που θα τοποθετηθούν στην είσοδο του εστιατορίου.

Το εσωτερικό θα διακοσμηθεί με ζεστά, φυσικά υλικά, ενώ θα υπάρχει και χαμηλός φωτισμός ώστε να δίνεται έμφαση στην υποβρύχια θέα. Το εστιατόριο, το οποίο θα φιλοξενεί 80 έως 100 άτομα, θα χρησιμοποιηθεί και ως κέντρο έρευνας για τη θαλάσσια βιολογία κατά τις ώρες λειτουργίας του.

Το αρχιτεκτονικό γραφείο επισημαίνει: “Μέσα από την αρχιτεκτονική, το μενού και την ενημέρωση του κοινού για τη βιοποικιλότητα της θάλασσας, το Under θα προσφέρει μια μοναδική εμπειρία κάτω από το νερό ενεργοποιώντας όλες τις αισθήσεις – τόσο σωματικές όσο και πνευματικές”.

perierga.gr

Συγκεκριμένα, οι χρήστες της σελίδας, κλήθηκαν να ψηφίσουν τα καλύτερα και τα χειρότερα αεροδρόμια βάσει κριτηρίων όπως η εξυπηρέτηση πελατών, άνεση, υπηρεσίες-υποδομές-διαθέσιμες δραστηριότητες, επιλογές εστίασης, ασφάλεια-μετανάστευση, καθαριότητα, πλοήγηση και ευκολία στις μετακινήσεις και δυνατότητα ύπνου στους χώρους του αεροδρομίου.

Αποτέλεσμα ήταν να ξεχωρίσουν αυτά του Ηρακλείου, της Ρόδου, της Σαντορίνης και των Χανίων, που όπως φαίνεται δεν ικανοποίησαν σε κανένα σημείο τους ταξιδιώτες.

Η λίστα με τα χειρότερα αεροδρόμια:

1. Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου, Ελλάδα
2. Διεθνής Αερολιμένας Ρόδου, Ελλάδα
3. Paris Beauvais-Tillé, Γαλλία
4. Εθνικός Αερολιμένας Σαντορίνης, Ελλάδα
5. Διεθνές Αεροδρόμιο Cluj, Ρουμανία
6. Διεθνής Αερολιμένας Ρώμης Ciampino, Ιταλία
7. Αεροδρόμιο Λονδίνο Λούτον, Ηνωμένο Βασίλειο
8. Διεθνής Αερολιμένας Χανίων, Ελλάδα, Ελλάδα
9. Αεροδρόμιο Berlin Schönefeld, Γερμανία
10. Αεροδρόμιο Βερολίνου Tegel, Γερμανία
Πηγή: In.gr

Απόψε αναμένεται να πραγματοποιηθεί άτυπη Σύνοδος προκειμένου να συζητηθεί το πρόγραμμα της ΕΕ μέχρι το καλοκαίρι του 2018. Επί της ουσίας με την ολοκλήρωση της εκλογικής διαδικασίας σε Γαλλία και Γερμανία θα είναι η πρώτη Σύνοδος κατά την οποία θα ανιχνευθούν οι προθέσεις για την επόμενη περίοδο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στην παρέμβασή του ο Έλληνας πρωθυπουργός αναμένεται να τονίσει τις εξελίξεις των τελευταίων χρόνων, οι οποίες απέδειξαν ότι η αδυναμία της ΕΕ να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά και βάσει των αρχών της, τις κρίσεις στην οικονομία και στο μεταναστευτικό στην Ευρώπη, αλλά και να δώσει το στίγμα της στις παγκόσμιες και περιφερειακές εξελίξεις, έχουν οδηγήσει σε πολιτική κρίση.

Ο Αλέξης Τσίπρας θα υπογραμμίσει άλλωστε πως η κρίση αυτή έχει εκφραστεί με το Brexit, την άνοδο της ακροδεξιάς και τις φυγόκεντρες τάσεις χωρών που δεν δέχονται να δείξουν αλληλεγγύη εντός της ΕΕ.

Ο πρωθυπουργός θα επισημάνει, πάντα σύμφωνα με πληροφορίες, ότι ο μόνος τρόπος που η πολιτική κρίση μπορεί να αντιμετωπιστεί είναι να αποδεχτούμε ότι η κατάσταση δεν είναι business as usual και πρέπει να υπάρξει σχεδιασμός για ουσιαστικές πρωτοβουλίες μέχρι το καλοκαίρι σε συγκεκριμένους τομείς.

Στο πλαίσιο της Συνόδου ο κ. Τσίπρας θα παρουσιάσει τις προτάσεις της Ελλάδας για την κοινωνική Ευρώπη βασισμένη στην ανάπτυξη, και όχι στη λιτότητα, καθώς και μια νέα αρχιτεκτονική της ευρωζώνης.

Ο πρωθυπουργός θα τονίσει πως η μεταναστευτική πολιτική θα πρέπει να είναι βασισμένη στη δίκαιη κατανομή των βαρών και την αποτελεσματική αντιμετώπιση των δικτύων διακινητών. Επίσης στην ατζέντα του πρωθυπουργού θα βρεθούν και οι ευρωτουρκικές σχέσεις.

Ο Αλέξης Τσίπρας θα αναφερθεί στη Σύνοδο ΕΕ-Δυτικών Βαλκανίων και την αναζωογόνηση της Ατζέντας της Θεσσαλονίκης, ενώ τέλος θα υπογραμμίσει τις θέσεις για την αναβάθμιση του διεθνούς και περιφερειακού ρόλου της ΕΕ και την ενίσχυση της αμυντικής της πολιτικής.

Την Παρασκευή αναμένεται να πραγματοποιηθεί η Σύνοδος για την Ψηφιακή Πολιτική.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ