Στόχος μας είναι να καταστήσουμε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ουσιαστικό κόμβο και έξοδο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης στη Μεσόγειο, τόνισε ο κ. Σωτήρης Θεοφάνης, εκπρόσωπος της κοινοπραξίας DIEP GMBH – TERMINAL LINKS SAS – BELTERRA INVESTMENTS LTD, μιλώντας απόψε στην πρωτοχρονιάτικη εκδήλωση του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου Βορείου Ελλάδος.

Όπως είπε, αυτό θα γίνει με τρεις μηχανισμούς. Αναφορά έκανε στη δημιουργία σοβαρών υποδομών που θα δώσουν τη δυνατότητα σε μεγαλύτερα πλοία να προσεγγίσουν στο λιμάνι. Όπως είπε πρόκειται για μια επένδυση που θα γίνει προσπάθεια να υλοποιηθεί σε μια 4ετία αντί της 7ετίας που είναι ο αρχικός σχεδιασμός. Είπε ακόμη ότι έχει σημασία να λύσουμε τα λειτουργικά προβλήματα που υπάρχουν στο λιμάνι. «Θέλουμε μέσα στο 3μηνο να πετύχουμε κάποιες πρώτες αλλαγές, οι οποίες θα αλλάξουν το επίπεδο εξυπηρέτηση και θα δώσουν νέα αύρα στο επίπεδο του λιμανιού», είπε.

Αναφορά έκανε και στην προσπάθεια να καταστεί το λιμάνι διαχρονικά ένα σημείο κρουαζιέρας. Είμαστε διατεθειμένοι να συμβάλλουμε σε αυτό, τόνισε χαρακτηριστικά.

Επίσης, έκανε λόγο για την οργάνωση της εταιρίας με τρόπο ώστε να είναι σύγχρονη και αποτελεσματική και να «κοιτάζει ουσιαστικά τον πελάτη».

Για τη σύνδεση Θεσσαλονίκης- Σμύρνης

Ο κ. Θεοφάνης εξέφρασε εξάλλου, την αισιοδοξία του για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης-Σμύρνης.

Αισθάνομαι ότι κάποια στιγμή του χρόνου, μπορούμε να έρθουμε εδώ και να μην πούμε απλά λόγια, αλλά να υπάρχει η γραμμή. Αυτή θα ήταν η προσωπική επιθυμία η δική μου αλλά και των συνεργατών μου, είπε χαρακτηριστικά. Εμείς, όπως πρόσθεσε, δεν είμαστε επιχειρηματίες που επενδύουν σε πλοία, αλλά μπορούμε να δεσμευτούμε ώστε να υπάρξει σοβαρός επενδυτής και να λειτουργήσει η γραμμή κάτω από τις καλύτερες συνθήκες. Εξέφρασε την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι τα προβλήματα που ενδεχομένως υπήρχαν από πλευράς της Σμύρνης έχουν ξεπεραστεί σε μεγάλο βαθμό και ανακοίνωσε ότι θα υπάρξουν επαφές με τις λιμενικές αρχές της Σμύρνης.

Ο Γενικός Πρόξενος

Αναφερόμενος στην ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης –Σμύρνης, ο γενικός πρόξενος της Τουρκίας στην Ελλάδα Orhan Yalman Okan, ανέφερε ότι η τουρκική πλευρά παρείχε όποια διευκόλυνση ζητήθηκε και αναμένεται μόνο να βρεθεί μια ελληνική εταιρία να αναλάβει το έργο.

Μίλησε ακόμη για την ταχεία σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκη-Κωνσταντινούπολη επισημαίνοντας ότι προσχωρούν ικανοποιητικά οι ενέργειες και έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία αρχές του 2019.

Όπως είπε, οι επαφές συνεχίζονται και για την κατασκευή της δεύτερης γέφυρας στα ελληνοτουρκικά σύνορα, στο σημείο Ύψαλα-Κήποι. Είπε επίσης ότι το επόμενο διάστημα θα διοργανωθούν στη Θεσσαλονίκη το ανώτατο συμβούλιο Ελλάδας-Τουρκίας, αλλά και το Ελληντουρκικό επιχειρηματικό φόρουμ.

Ο γενικός πρόξενος αναφέρθηκε και στις διμερείς οικονομικές και εμπορικές σχέσεις Ελλάδας και Τουρκίας. Έκανε λόγο για πρόοδο στον όγκο των εμπορικών συναλλαγών το 2017. Ειδικότερα, ενώ το 2016 ήταν 2,6 δις δολάρια, το διάστημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου αυξήθηκε στα 3 δις δολάρια, με στόχο να αυξηθούν στα 10 δις.

Επίσης, συνοψίζοντας τις επισκέψεις και συναντήσεις υψηλού επιπέδου που έγιναν το 2017, αναφέρθηκε στις δυο αμοιβαίες επισκέψεις των προέδρων των δυο χωρών, αλλά και στην επίσκεψη του πρωθυπουργού της Τουρκίας, του αντιπροέδρου καθώς και υπουργών στην Αθήνα και από ελληνικής πλευράς, στις επισκέψεις των υπουργών ΥΠΕΞ, Μεταναστευτικής Πολιτικής και Οικονομίας.

Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου

Αναφερόμενος στο θέμα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, ο πρόεδρος του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου Β. Ελλάδος, κ. Δ. Συμεωνίδης, ανέφερε ότι η λειτουργία του έχει μεγάλη σημασία για τις επιχειρήσεις «όχι με τους σημερινούς όρους αλλά με αυτούς που θα έπρεπε να λειτουργεί».  Εξέφρασε την εκτίμηση ότι τα χρόνια με τις παρακωλύσεις και καθυστερήσεις έχουν περάσει και από δω και πέρα ανοίγεται ο κύκλος των ώριμων επενδυτικών κινήσεων.

«Το Ελληνοτουρκικό Επιμελητήριο θα είναι πάντα αρωγός στις προσδοκίες και επιδιώξεις κάθε επιχείρησης που θέλει να αναπτύξει τα φτερά της στη γείτονα χώρα, ώστε να διευρυνθούν περαιτέρω οι διμερείς σχέσεις», είπε ακόμη ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου και αναφέρθηκε στις προσπάθειες που καταβάλλονται τα τελευταία χρόνια,  «παρά τους περιορισμένους πόρους, να ανταπεξέλθουμε στην εμπιστοσύνη που μας δείχνουν οι επιχειρήσεις και από τις δυο χώρες».

Σημειώνεται ότι το Επιμελητήριο συστάθηκε το 2009 από εκπροσώπους επιχειρήσεων και φορέων της Β. Ελλάδας. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης έγινε και παρουσίαση της εταιρίας Up – Εταιρικές λύσεις για εργοδότες και εργαζομένους.

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους, πρόεδροι Επιμελητηρίων, εκπρόσωποι φορέων, Πρόξενοι κ.ά.

Όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, “Μιλώντας από το βήμα του 21ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics, που διοργανώνει σήμερα και αύριο στη Θεσσαλονίκη, η Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος, ο κ. Θεοφάνης, επισήμανε, ακόμη, ότι στην ουσία όλων των πραγμάτων, που αφορούν το λιμάνι της πόλης, βρίσκεται η 6η προβλήτα, καθώς “εκεί θα παιχτεί στην ουσία το στοίχημα της ανταγωνιστικότητας”.

Γι αυτό άλλωστε, στόχος της κοινοπραξίας είναι να ολοκληρώσει την επέκταση της 6ης προβλήτας πολύ νωρίτερα από τη συμβατική της υποχρέωση, μέσα σε τέσσερα χρόνια, αντί των επτά. Παράλληλα, με ταχείες διαδικασίες, θα προωθηθεί η αλλαγή του εξοπλισμού στο λιμάνι, “κάτι που πρέπει να γίνει μέσα στο πρώτο εξάμηνο (από την εγκατάσταση του επενδυτή)”, σύμφωνα με τον κ.Θεοφάνη.

Ο ίδιος, επανέλαβε, ότι οι εταίροι της κοινοπραξίας δεν έχουν συμφέροντα σε ανταγωνιστικά της Θεσσαλονίκης λιμάνια της περιοχής, οπότε το ελληνικό λιμάνι “δεν πρόκειται να γίνει follower”, ενώ τόνισε: “Αν δεν δημιουργήσεις υποδομές για να σου έρθουν μεγαλύτερα πλοία, δεν έχεις καμία πιθανότητα να παίξεις γεωστρατηγικό ρόλο στις μεταφορές. Αν είσαι εντελώς αποκλεισμένος από τα λεγόμενα mainliners – τις κύριες γραμμές – και εξυπηρετείσαι μόνο από feeders – τροφοδοτικές γραμμές – δεν έχεις καμία ελπίδα να ξεπεράσεις τη στενή σου ενδοχώρα κι αυτό είναι μια πραγματικότητα, που δεν μπορεί κανείς να την αρνηθεί σήμερα”.

Αναλυτικότερα, μιλώντας σε εκδήλωση με τίτλο «Συνδέοντας Πλοία, Λιμάνια, Ανθρώπους – Η Πύλη της Θεσσαλονίκης», ο κ.Θεοφάνης ξεκαθάρισε ότι η υποχρέωση της κοινοπραξίας για επενδύσεις ύψους τουλάχιστον 180 εκατ. ευρώ στην επταετία, θα εκπληρωθεί πολύ νωρίτερα σε ό,τι αφορά ειδικά το βασικό στοιχείο αυτής της υποχρέωσης, δηλαδή την επέκταση της 6ης προβλήτας, στόχος για την οποία είναι, να έχει ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια.

Επέκταση της 6ης προβλήτας εντός τετραετίας κι αντικατάσταση σημαντικού εξοπλισμού σε 6-12 μήνες

«Θα προσπαθήσουμε με κάθε τρόπο σε τέσσερα χρόνια να έχουμε κρηπίδωμα μήκους 440 μέτρων, με βάθος 16,5 μέτρων, που θα μας δώσει τη δυνατότητα να προσεγγίζουν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και πλοία “New Panamax”, δηλαδή χωρητικότητας 9.500-14.000 TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων). Σήμερα, το μεγαλύτερο που μπορεί να έρθει, είναι της τάξης των 7.000 TEUs – κι αυτό όχι έμφορτο. Η δημιουργία της 6ης προβλήτας περιλαμβάνεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις, αλλά ούτως ή άλλως πρέπει να γίνει, γιατί διαφορετικά δεν υπάρχει καμία περίπτωση μια κύρια γραμμή (mainliner) να φτάσει στη Θεσσαλονίκη, ενώ έχουμε πολύ ισχυρές προσδοκίες ότι αυτό θα γίνει μόλις τελειώσει το έργο» σημείωσε ο κ. Θεοφάνης.

Επιπλέον, το πολύ σε έναν χρόνο από την ανάληψη του λιμανιού, θα έχει αντικατασταθεί σημαντικός εξοπλισμός του λιμένος, «γιατί αν δεν τον αλλάξουμε κινδυνεύουμε να μην έχουμε χωρητικότητα» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Θεοφάνης. Ενώ το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει να παρουσιάσει εξαιρετικά key financials (σ.σ. οικονομικά στοιχεία), εντούτοις αντιμετωπίζει ένα τεράστιο πρόβλημα, αυτό της αποεπένδυσης, αφού «για πολλά χρόνια δεν έγιναν νέα έργα, δεν πάρθηκε καινούργιος εξοπλισμός. Αυτό δημιουργεί θέμα βιωσιμότητας του σημερινού μοντέλου, που θα πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα». Στο πλαίσιο αυτό πρόκειται να αποκτηθούν τέσσερις ή πέντε γερανογέφυρες post panamax, ενώ σε έτερο χρόνο και υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρχουν σημαντικοί πελάτες στα χύδην φορτία, θα γίνει ενσωμάτωση της τέταρτης προβλήτας με την πέμπτη, ανέφερε ο εκπρόσωπος της εταιρείας.

«Επιμένουμε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν θα αναπτυχθεί ώς δορυφορικό»

Ο κ. Θεοφάνης διαβεβαίωσε ακόμη, ότι η «South East Gateway Thessaloniki Ltd», ήτοι η εταιρεία που έχει συσταθεί από τους τρεις εταίρους, στην οποία θα μεταβιβαστεί το 67% του ΟΛΘ, ουδεμία πρόθεση έχει να λειτουργήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως «δορυφορικό»: «H Τerminal Link SAS έχει 14 δικά της λιμάνια και κανένα ανταγωνιστικό συμφέρον στην περιοχή, άρα δεν πρόκειται να λειτουργήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως δορυφορικό λιμάνι, και επιμένουμε σ’ αυτό» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος γνωστοποίησε ότι η στρατηγική της κοινοπραξίας αναπτύσσεται σε τρεις άξονες. Ο πρώτος αφορά την εσωτερική ανάπτυξη του λμανιού, ο δεύτερος την στρατηγική “beyond the port”, ήτοι τη σύνδεση του λιμανιού με σημαντικές ναυτιλιακές εταιρείες που πραγματοποιούν τακτικά δρομολόγια στην ευρωπαϊκή ενδοχώρα, και ο τρίτος τη δημιουργία αποτελεσματικής δομής για την αξιοποίηση της γεωγραφικής θέσης του λιμανιού, την τεχνογνωσία των εταίρων, το ανθρώπινο δυναμικό και την ενσωμάτωση υψηλής τεχνολογίας. «Θα επιχειρήσουμε να ενσωματώσουμε στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης όσον αφορά μεγαλύτερο μέρος της τεχνογνωσίας που κατέχουν οι εταιρείες της κοινοπραξίας» υπογράμμισε.

Πρόσθεσε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν είναι ανταγωνιστικό προς αυτό του Πειραιά, καθώς ο ΟΛΠ εξυπηρετεί την ενδοχώρα της Αττικής και τη μεταφόρτωση, ενώ ο ΟΛΘ την ενδοχώρα της Βόρειας Ελλάδας και των Βαλκανίων, με φορτία transit και όχι με μεταφόρτωση. Σημείωσε τέλος, ότι εντός τριμήνου από την ανάληψη της διαχείρισης του λιμανιού από την κοινοπραξία, θα επιλυθεί και το θέμα της εναπόθεσης εμπορευματοκιβωτίων προς εξαγωγή εντός του χώρου του λιμανιού (σ.σ και όχι σε ιδιωτικές μάντρες, όπως συμβαίνει σήμερα), αίτημα που βρίσκεται στον πυρήνα των αιτημάτων της συνεχιζόμενης απεργίας των τελωνειακών στην Πύλη 16 του λιμένος.

Εξαγωγείς: Η ανάπτυξη του λιμένος μπορεί να εισφέρει 8,5% στο ΑΕΠ της Κ. Μακεδονίας

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), δρ Κυριάκος Λουφάκης, υποστήριξε ότι σε όρους χρήματος, τα εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία από εκείνα του Πειραιά, καθώς «ο πολλαπλασιαστής για τα χρήματα από TEUs σε λιμάνια transit όπως της Θεσσαλονίκης είναι επί τέσσερα, σε σύγκριση με τα λιμάνια transhipment όπως ο Πειραιάς». Βάσει παλαιότερης έρευνας του ΣΕΒΕ, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με τις κατάλληλες παρεμβάσεις, έχει τη δυνατότητα διακίνησης 800.000 TEUs transit, κάτι που αν συμβεί «θα μπορούσε να προσφέρει περίπου 8,5% στο ΑΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας» ανέφερε.

Ο δρ Λουφάκης επισήμανε ακόμα, ότι σε μια χρονική στιγμή που το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανικής παραγωγής βρίσκεται στην Άπω Ανατολή και ένα σημαντικό μέρος της κατανάλωσης στην Ευρώπη, η ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα αποτελέσει τεράστια ευκαιρία για τις βιομηχανίες της περιοχής, οι οποίες θα μπορούσαν να αναλάβουν την ελαφρά μεταποίηση των ασιατικών προϊόντων, ώστε να γίνουν πιο κατάλληλα για την ευρωπαϊκή αγορά. Χαρακτήρισε τέλος ως προσχηματικούς τους λόγους της προαναφερθείσας απεργίας των τελωνειακών στην Πύλη 16 του λιμένα, και απηύθυνε έκκληση για τον τερματισμό της.

Γ.Μπουτάρης: Ένα …λιμανάκι με δυνατότητες

«Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι λιμανάκι, αλλά έχει δυνατότητες» επισήμανε από την πλευρά του ο δήμαρχος, Γιάννης Μπουτάρης, ενώ αναφέρθηκε εκ νέου και στο σχέδιο σύνδεσης του Αξιού με τον Δούναβη, επισημαίνοντας ότι το έργο, το κόστος του οποίου προσδιορίστηκε σε 17-20 δισ. ευρώ, είναι εφικτό – και ότι οι άλλες εμπλεκόμενες χώρες είναι έτοιμες να συνεργαστούν.

Ομιλίες στην εκδήλωση πραγματοποίησαν μεταξύ άλλων:

– Ο Γάλλος πρόξενος στη Θεσσαλονίκη, Φιλίπ Ρέι, ο οποίος υπενθύμισε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης σχεδιάστηκε πολλά χρόνια πριν με πρότυπο εκείνο της Μασσαλίας και πλέον είναι μια εταιρεία από τη Μασσαλία, που εισέρχεται σε αυτό για να το αναπτύξει στη νέα εποχή

– Η ευρωβουλευτής, Εύα Καϊλή, που αναφέρθηκε στην εξαιρετική ευκαιρία που συνιστά και για την Ελλάδα το πακέτο Γιούνκερ, αλλά και στις νέες δυνατότητες που δημιουργεί η χρήση της τεχνολογίας blockchain στη ναυτιλία και τα λιμάνια και

– Ο επικεφαλής του Γραφείου Ενημέρωσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα, Λεωνίδας Αντωνακόπουλος, ο οποίος παρουσίασε τις ευρωπαϊκές προτεραιότητες στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και επισήμανε τη συνεισφορά των λιμανιών στην απασχόληση («2200 ευρωπαϊκά λιμάνια προσφέρουν εργασία σε 110.000 εργαζόμενους») και το εμπόριο (74% των εισαγωγών/εξαγωγών εμπορευμάτων διακινείται δια θαλάσσης), ενώ έκανε ιδιαίτερη μνεία και στη σύνδεση των λιμένων με το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΤΕΝ-Τ).

To συνέδριο συνδιοργάνωσαν το Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα και η ΔΕΘ – HELEXPO, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ναυσιπλοΐας (World Maritime Day) του International Maritime Organization-IMO.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ειδικότερα, για το πρώτο εξάμηνο του 2017προκύπτουν σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας τα εξής:

-Ο κύκλος εργασιών της εταιρίας για το πρώτο εξάμηνο του 2017 ανήλθε σε 27.955.756 ευρώ έναντι των 21.167.064 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 32,07%. Συγκεκριμένα, καταγράφηκε αύξηση των πωλήσεων του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) κατά 29,33%, (16.737.100 ευρώ έναντι των 12.941.411 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016), αύξηση στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 37,98% (10.288.769 ευρώ έναντι των 7.456.468 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016), αύξηση στο Επιβατικό Λιμάνι κατά 0,58%  (80.139 ευρώ έναντι των 79.678 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016)  και αύξηση στην Εκμετάλλευση Χώρων κατά 23,24% (849.748 ευρώέναντι των 689.506 ευρώτου αντίστοιχου εξαμήνου του 2016).

-Στην περίοδο που έληξε στις 30.06.2017 σημειώθηκεαύξηση 32,70% στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων σε TEUς (188.306 έναντι των 141.900 που διακινήθηκαν το αντίστοιχο διάστημα  του 2016),αύξηση 33,96% στην διακίνηση του γενικού φορτίου  (370.479 τόνοι έναντι των 276.567 του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και αύξηση 55,98% στην διακίνηση του χύμα φορτίου (1.888.766 τόνοι έναντι των 1.210.903 του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016).

-Τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα και τα λοιπά χρηματοοικονομικά στοιχεία ανέρχονται σε 89.780.558 ευρώ έναντι των 76.585.315 ευρώτου αντίστοιχου εξαμήνου του 2016 σημειώνοντας αύξηση17,23%.

-Το μικτό κέρδος διαμορφώθηκε σε 14.587.916 ευρώ  έναντι των 9.198.348 ευρώ, του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016 σημειώνοντας αύξηση 58,59% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 52,18%.

-Τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 15.121.764 ευρώ έναντι των 10.325.503 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016 σημειώνοντας αύξηση 46,69% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 54,09%.

-Τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 13.789.247 ευρώ έναντι των 8.961.938 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016 σημειώνοντας αύξηση 53,86% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 49,33%, ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 9.800.945 ευρώέναντι των 5.540.950 ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016 σημειώνοντας αύξηση 76,88% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 35,06%.

Σε ανοδική τροχιά η ΟΛΘ ΑΕ

Σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου  ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, τόνισε: «Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά-ορόσημο για την εταιρία, η οποία πετυχαίνει σημαντική αύξηση στη διακίνηση φορτίων και διατηρεί ισχυρή τη θέση της στη λιμενική αγορά. Τα στοιχεία αυτά σε συνδυασμό με τους υψηλούς δείκτες κερδοφορίας, τον μηδενικό δανεισμό και την υψηλή  ρευστότητα δημιουργούν τις προϋποθέσεις για  μία σταθερά ανοδική πορεία της ΟΛΘ ΑΕ. Τα οικονομικά μεγέθη και οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε επίπεδο έτους, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών, ενώ για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση, από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.

Η φετινή ανοδική πορεία στη διακίνηση φορτίων συνδέεται κυρίως με την αύξηση των εξαγωγών και της εμπορικής δραστηριότητας στην ενδοχώρα του λιμένα, αλλά και με τη στενή συνεργασία της εταιρίας με τους πελάτες της, καθώς  και  τη διαρκή διαβούλευση με τους φορείς της λιμενικής κοινότητας, της πόλης και της περιφέρειας.  Η εταιρία, παράλληλα, υλοποιεί ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προστασία του περιβάλλοντος.

Το έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό της ΟΛΘ ΑΕ αποτελεί την κινητήρια δύναμη της εταιρίας.

Η ΟΛΘ ΑΕ βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις  μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ και την ανάδειξη της ένωσης των εταιρειών «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS» ως προτιμώμενου επενδυτή για την απόκτηση του 67% των μετοχών της εταιρίας. Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ την επόμενη επταετία καθώς και ελάχιστους δείκτες διακίνησης φορτίων.

 Οι παραπάνω εξελίξεις  διαμορφώνουν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την αναβάθμιση του Λιμένα Θεσσαλονίκης προς όφελος της εταιρίας, της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης».