Χουρδάκης: «Ώρα να επανεξεταστεί σοβαρά η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Χαλκιδικής»

Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης,Καθηγητής ΜιχάληςΧουρδάκης, ζητώντας την επανεξέταση του σχεδιασμού για τη δημιουργία προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής.

Όπως επισημαίνεται στην ερώτηση, η Χαλκιδική αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας και παρουσιάζει σταθερή πληθυσμιακή και οικονομική ανάπτυξη. Παρ’ όλα αυτά, η σύνδεσή της με τη Θεσσαλονίκη εξακολουθεί να βασίζεται αποκλειστικά στις οδικές μεταφορές, γεγονός που προκαλεί κάθε χρόνο έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, μεγάλες καθυστερήσεις, αυξημένο κόστος μετακίνησης και σημαντική περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Ο κ. Χουρδάκης υπενθυμίζει ότι κατά το παρελθόν είχαν εκπονηθεί μελέτες για σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Θέρμης – Νέας Καλλικράτειας – Νέων Μουδανιών, οι οποίες όμως δεν προχώρησαν, με βάση τα δεδομένα της εποχής. Σήμερα, ωστόσο, οι πληθυσμιακές, αναπτυξιακές και κυκλοφοριακές συνθήκες έχουν μεταβληθεί σημαντικά, γεγονός που καθιστά αναγκαία την επικαιροποίηση της αξιολόγησης του έργου.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση ζητά από το Υπουργείο να διευκρινίσει εάν προτίθεται να επικαιροποιήσει τις σχετικές μελέτες, πότε αξιολογήθηκε για τελευταία φορά η σκοπιμότητα του έργου, εάν αυτό εντάσσεται στον εθνικό σχεδιασμό μεταφορών και αν εξετάζεται η δυνατότητα χρηματοδότησής του μέσω εθνικών ή ευρωπαϊκών πόρων.Παράλληλα, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων ζητεί να κατατεθούν στη Βουλή οι σχετικές μελέτες, οι υπηρεσιακές εισηγήσεις που οδήγησαν στη μη προώθηση του έργου, καθώς και τα έγγραφα που αφορούν τη διερεύνηση πιθανής χρηματοδότησής του.

Σε δήλωσή του, ο Καθηγητής Μιχάλης Χουρδάκης αναφέρει:

«Η συζήτηση για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Χαλκιδική δεν μπορεί να βασίζεται σε δεδομένα προηγούμενων δεκαετιών. Οι ανάγκες της περιοχής έχουν αλλάξει ουσιαστικά και οφείλουν να αξιολογηθούν εκ νέου με σύγχρονα πληθυσμιακά, κυκλοφοριακά και αναπτυξιακά στοιχεία. Η Πολιτεία οφείλει να εξετάζει τεκμηριωμένα όλες τις λύσεις που μπορούν να βελτιώσουν τις μετακινήσεις, να μειώσουν την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και να ενισχύσουν τη βιώσιμη ανάπτυξη της Κεντρικής Μακεδονίας.»

Καθηγητής  Μιχάλης Κ. Χουρδάκης

Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Θεσσαλονίκη, 1Ιουλίου 2026

Προς:      Τον Υπουργό Yποδομών και Μεταφορών, κ. Χρίστο Δήμα

Θέμα:      «Απουσία επικαιροποιημένου σχεδιασμού για τη σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Χαλκιδικής παρά τις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες της περιοχής»

Κύριε Υπουργέ,

Η Χαλκιδική αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας, ενώ παράλληλα παρουσιάζει σταθερή πληθυσμιακή, οικιστική και οικονομική ανάπτυξη. Παρά ταύτα, η σύνδεσή της με το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης εξακολουθεί να βασίζεται αποκλειστικά στις οδικές μεταφορές, με αποτέλεσμα, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες, έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, πολύωρες καθυστερήσεις, αυξημένο κόστος μετακίνησης, επιβάρυνση του περιβάλλοντος και σημαντική πίεση στις υφιστάμενες οδικές υποδομές.

Κατά το παρελθόν είχαν εκπονηθεί μελέτες για την ανάπτυξη προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης – Θέρμης – Νέας Καλλικράτειας – Νέων Μουδανιών. Ο σχεδιασμός, ωστόσο, δεν προχώρησε, καθώς, σύμφωνα με τις τότε εκτιμήσεις, η επιβατική ζήτηση θεωρήθηκε κυρίως εποχική και δεν κρίθηκε επαρκής για την υλοποίηση του έργου.

Έκτοτε, όμως, οι συνθήκες έχουν μεταβληθεί ουσιωδώς. Η Θέρμη, η Νέα Καλλικράτεια και η ευρύτερη περιοχή της δυτικής Χαλκιδικής παρουσιάζουν σημαντική πληθυσμιακή ανάπτυξη, με αυξανόμενο αριθμό μόνιμων κατοίκων και εργαζομένων, ενώ η τουριστική κίνηση καταγράφει διαχρονικά ανοδική πορεία. Παράλληλα, η οδική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Χαλκιδικής λειτουργεί κάθε καλοκαίρι στα όρια των δυνατοτήτων της, με σοβαρές επιπτώσεις τόσο στην καθημερινότητα των πολιτών όσο και στη λειτουργία της τοπικής οικονομίας.

Υπό τα δεδομένα αυτά, δημιουργείται εύλογο ερώτημα κατά πόσον οι παραδοχές στις οποίες στηρίχθηκαν οι παλαιότερες αξιολογήσεις εξακολουθούν να ανταποκρίνονται στις σημερινές πληθυσμιακές, κυκλοφοριακές και αναπτυξιακές συνθήκες. Δεν προκύπτει, εξάλλου, ότι έχει πραγματοποιηθεί επικαιροποίηση των σχετικών μελετών ή επανεξέταση της σκοπιμότητας του έργου με βάση τα σημερινά δεδομένα.

Η διερεύνηση της δυνατότητας ανάπτυξης μιας σύγχρονης προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης θα μπορούσε να συμβάλει στη συμπληρωματική λειτουργία του μεταφορικού συστήματος της περιοχής, στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου, στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και στην προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει στην επικαιροποίηση των μελετών σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Θέρμης – Νέας Καλλικράτειας – Νέων Μουδανιών, λαμβάνοντας υπόψη τα σημερινά πληθυσμιακά, κυκλοφοριακά, οικονομικά και περιβαλλοντικά δεδομένα; Εάν ναι, ποιο είναι το σχετικό χρονοδιάγραμμα;

2. Πότε αξιολογήθηκε για τελευταία φορά η σκοπιμότητα του έργου, ποια ήταν τα βασικά συμπεράσματα της αξιολόγησης αυτής και θεωρεί το Υπουργείο ότι οι παραδοχές στις οποίες στηρίχθηκε εξακολουθούν να ανταποκρίνονται στις σημερινές συνθήκες;

3. Έχει ενταχθεί ή εξετάζεται η ένταξη του έργου στον υφιστάμενο εθνικό ή περιφερειακό στρατηγικό σχεδιασμό μεταφορών; Αν όχι, ποιοι είναι οι λόγοι;

4. Προτίθεται το Υπουργείο να διερευνήσει τη δυνατότητα χρηματοδότησης του έργου μέσω εθνικών ή ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων, εφόσον από την επικαιροποίηση των μελετών προκύψει θετική αξιολόγηση;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Παρακαλείται ο αρμόδιος Υπουργός να καταθέσει στη Βουλή:

1. Τις πλέον πρόσφατες μελέτες σκοπιμότητας, προμελέτες ή λοιπά τεχνικά έγγραφα που αφορούν τη σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Θέρμης – Νέας Καλλικράτειας – Νέων Μουδανιών.

2. Κάθε υπηρεσιακό έγγραφο, εισήγηση ή διοικητική πράξη από την οποία προκύπτουν οι λόγοι για τους οποίους δεν προχώρησε ο σχεδιασμός του έργου.

3. Κάθε υπηρεσιακό έγγραφο ή εισήγηση που αφορά την εξέταση της δυνατότητας ένταξης του έργου σε εθνικά ή ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα.